La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha constatado en su último informe que las carreteras españolas viven el peor momento de su historia reciente. En el documento, realizado a partir de un trabajo de campo en el verano de 2024 y presentado a comienzos de julio de este año, concluye que 33.966 kilómetros —de un total de 101.700— precisan reconstrucción de carácter urgente, habiéndose de acometer actuaciones en un plazo inferior a un año debido a que registran alteraciones muy serias, tanto estructurales (baches y piel de cocodrilo) como superficiales (grietas, tanto longitudinales como transversales, y descarnaduras).
Asimismo, contabiliza otros 20.407 kilómetros con daños “graves” en los que es necesario actuar en un plazo máximo de cuatro años. La investigación de la AEC concluye que en un cuatrienio, a lo sumo, habría que intervenir en más de la mitad de las carreteras españolas (54.373 kilómetros de un total de 101.700), cuyos firmes se encuentran en la peor situación detectada desde finales de la década de los 80, principios de los 90, cuando se llevó a cabo el último gran Plan General de Carreteras de nuestra historia reciente.
“La descarbonización del transporte, la reducción a la mitad del número de fallecidos por accidente de tráfico en 2030, la mejora de la resiliencia de las infraestructuras frente al cambio climático, la repoblación de la España vacía o la introducción de movilidades automatizadas al ritmo exigido por los compromisos europeos pueden verse seriamente amenazadas si no se actúa de inmediato”, alerta la AEC.
Análisis territorial
El 68% de la red viaria aragonesa presenta deterioros graves en sus firmes, un 16% más que la media nacional y un 36% por encima de las carreteras de la Comunidad Valenciana, que se sitúan en el extremo menos malo de la serie. Por su parte, en Castilla-La Mancha y en Galicia, el porcentaje de red en estado grave alcanza el 59%.
El análisis en el que se priorizan las necesidades de actuación, solo Aragón se sitúa en un nivel crítico, aunque llaman también la atención los casos de La Rioja (con un 41% de sus carreteras en situación muy grave), Castilla-La Mancha (con un 40%), Castilla y León (39%) y Galicia (38%).
Por debajo de la media se posicionan, además de la Comunidad Valenciana y en orden ascendente, la Comunidad de Madrid, Extremadura, Cantabria, País Vasco, Navarra, Andalucía y Cataluña como las regiones que presentan el menor porcentaje de carreteras con deterioros de consideración.
Inversión de 13.491 millones de euros
El informe estima que, en la actualidad, son necesarios 13.491 millones de euros para poner a punto las infraestructuras viarias de nuestro país. La cifra bate récords, y su crecimiento también: 42,71% más que en 2022, fecha del anterior informe.
De esta cantidad, 4.721 millones de euros se destinarían a la Red del Estado (un 53% más que en 2022) mientras que 8.770 millones de euros se destinarían a la Red Autonómica y Foral (un 37,63% más que en 2022).
Por Comunidades Autónomas, Castilla y León (2.705 millones), Castilla-La Mancha (1.801 millones) y Andalucía (1.743 millones) se sitúan al frente del ranking de necesidades de inversión. En el lado opuesto, se sitúa La Rioja (donde habría que invertir 226 millones), Cantabria (256 millones) y la Comunidad de Madrid (288 millones).
Inspección automatizada
La AEC comenzó a auditar las infraestructuras viarias en el año 1985 mediante una metodología de inspección visual con la participación de una decena de evaluadores que recorrían las carreteras realizando un análisis visual de los tramos objeto de estudio.
En 2023, inició el proceso de transición hacia una metodología de inspección digital, basada en el uso de inteligencia artificial cognitiva para recoger los datos del estado del pavimento. Así, con una sola pasada de un vehículo circulando hasta 90 km/h con este dispositivo a bordo, se obtiene información objetiva, detectándose deterioros con muy alta resolución y de forma rápida. Unos servicios en la nube que utilizan modelos de visión artificial y procesos de análisis de datos, y un interfaz web, completan esta tecnología, obteniéndose resultados altamente precisos.
→ En este vídeo se pueden ver ejemplos de la inspección automatizada utilizada para este estudio.
→ Acceso a la web de la AEC con documentación, imágenes, vídeos, análisis metodológico y un resumen de los resultados.
